提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是國(guó)家、企業(yè)和職工普遍關(guān)心的話題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，絕大多數(shù)企業(yè)感到錢越來(lái)越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來(lái)越大。按照十五屆五中全會(huì)提出的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的要求，大力發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變、提高經(jīng)濟(jì)效益意義重大，也將使國(guó)家調(diào)控營(yíng)造的宏觀環(huán)境與企業(yè)的微觀更加協(xié)調(diào)、更加有效。
企業(yè)物流現(xiàn)狀
目前，我國(guó)企業(yè)物流大體可分為三種類型。一是自我服務(wù)型，即企業(yè)為自己銷售或采購(gòu)的商品開(kāi)展一條龍的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)鹊确⻊?wù)；二是社會(huì)服務(wù)型，即專門為商品供需雙方提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和其它相關(guān)代理等服務(wù)；三是既有自我服務(wù)又有社會(huì)服務(wù)型。這三種物流型態(tài)是一定歷史條件下生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，為商品生產(chǎn)、分配、銷售、消費(fèi)，繁榮市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了十分重要的作用。但是，目前我國(guó)企業(yè)物流水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的要求，還有很大的差距，嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展，集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”。
小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小；二是由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有充分地釋放出來(lái)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較�。蝗菍で笪锪鞯谌娇偞淼谋戎睾苄�，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。
少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。
散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。
弱，由于高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過(guò)高。
低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。
上述問(wèn)題，使得我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。
物流企業(yè)獲益新徑
當(dāng)然，我們也應(yīng)看到，近年來(lái)，隨著現(xiàn)代綜合物流業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)率先進(jìn)行物流改革，積極轉(zhuǎn)向現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，取得了顯著的成效。如中外運(yùn)為世界第三大電腦公司 ———臺(tái)灣宏基公司在蘇州的明基項(xiàng)目生產(chǎn)的顯示器、光驅(qū)、鍵盤(pán)、CD-ROM、掃描儀等產(chǎn)品提供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配送服務(wù)；哈爾濱木材防腐廠從為長(zhǎng)虹提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)開(kāi)始涉足物流業(yè)，發(fā)展到為海爾、科龍、長(zhǎng)虹、榮士達(dá)、LG等大型家電企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息等相關(guān)物流服務(wù)，均取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。青島啤酒集團(tuán)通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國(guó)主要大城市和沿海城市都可以喝到當(dāng)周生產(chǎn)的啤酒，資金占用減少3500萬(wàn)元，產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉(cāng)庫(kù)面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費(fèi)用下降187萬(wàn)元，市內(nèi)周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用減少190萬(wàn)。
透過(guò)以上事例，我們不難看出現(xiàn)代物流的作用。由于現(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，在絕大部分商品供過(guò)于求或供求平衡，提價(jià)增效無(wú)望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對(duì)已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)即將加入W TO之際，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來(lái)前所未有的發(fā)展空間。我國(guó)物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將會(huì)給國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來(lái)巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無(wú)論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。
發(fā)展企業(yè)物流主要途徑
提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主動(dòng)性。企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主體，沒(méi)有企業(yè)的積極參與，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流就無(wú)從談起。因此，提高企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流的認(rèn)識(shí)水平至關(guān)重要。要從世界經(jīng)濟(jì)全球化、我國(guó)加入WTO、國(guó)際分工專業(yè)化和社會(huì)化、培育參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心能力、緊緊抓住現(xiàn)代化建設(shè)的歷史性機(jī)遇等高度，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措來(lái)抓。要大力培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代綜合物流專業(yè)人才，提高物流管理和服務(wù)水平。 強(qiáng)點(diǎn)建網(wǎng)，優(yōu)化物流資源配置。傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)要按照現(xiàn)代綜合物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)規(guī)范要求自己，提升物流服務(wù)水平；要抓住我國(guó)加入WTO的機(jī)遇，主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流需求企業(yè)要走物流專業(yè)化道路，深化企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，科學(xué)剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務(wù)差的自我物流服務(wù)功能，或改造成獨(dú)立的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)企業(yè)，或與社會(huì)上現(xiàn)代綜合物流企業(yè)和其他物流需求企業(yè)剝離出來(lái)的物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)營(yíng)。
選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口。現(xiàn)代綜合物流涉及面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)、要求高，企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)將是成功的一半。
一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。商品空間運(yùn)動(dòng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)大體可分為購(gòu)、存、銷三個(gè)環(huán)節(jié)，其中購(gòu)與銷是連接買賣雙方的環(huán)節(jié)，存是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的環(huán)節(jié)。因此，在現(xiàn)代綜合物流的起步階段，將購(gòu)、銷環(huán)節(jié)的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)宜由自己管理和經(jīng)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)造條件向第三方代理發(fā)展。這樣，把購(gòu)銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。
二是服務(wù)對(duì)象的選擇，商品購(gòu)銷對(duì)象有企業(yè)對(duì)企業(yè)（包括社會(huì)團(tuán)體）、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者兩大類，由于消費(fèi)者購(gòu)貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統(tǒng)的購(gòu)買方式影響大，社會(huì)物流服務(wù)能力較低，除郵政、報(bào)刊等少數(shù)特殊商品外，其它消費(fèi)品很難開(kāi)展企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。因此，現(xiàn)階段以選擇企業(yè)對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流為宜。
三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。但是，不同的商品及其在不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同經(jīng)營(yíng)方式、不同市場(chǎng)、不同時(shí)期所具備的發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的條件是有區(qū)別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區(qū)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流比較適宜，可開(kāi)展分揀、儲(chǔ)存、包裝、分銷、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，但在港口則主要是中轉(zhuǎn)服務(wù)，屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸，受環(huán)境、堆場(chǎng)、市場(chǎng)、貨主等等因素的影響，在現(xiàn)階段很難提升為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。一般說(shuō)來(lái)，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購(gòu)和銷的市場(chǎng)分散的商品比較適宜開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
四是企業(yè)的選擇，通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購(gòu)銷市場(chǎng)比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，由于機(jī)制利益趨向強(qiáng)，觀念先進(jìn)，無(wú)歷史負(fù)擔(dān)，商品符合條件，預(yù)期收效大，都易于開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
政府創(chuàng)造外部環(huán)境，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流。企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，需要政府創(chuàng)造一定的外部環(huán)境，主要是：科學(xué)的現(xiàn)代綜合物流區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃，高效的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，電子信息平臺(tái)支持系統(tǒng)，提供物流招商引資的便利，制定發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的促進(jìn)政策，物流運(yùn)行的認(rèn)證系統(tǒng)建設(shè)，正常運(yùn)作的協(xié)調(diào)處理，培育和規(guī)范物流市場(chǎng)，舉辦綜合物流研討會(huì)、培訓(xùn)班、展覽會(huì)，國(guó)際合作與交流等等，營(yíng)造氣氛，調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量積極參與，理清思路，優(yōu)化物流資源配置，激發(fā)市場(chǎng)潛在需求，提高區(qū)域綜合物流發(fā)展整體水平。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是國(guó)家、企業(yè)和職工普遍關(guān)心的話題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，絕大多數(shù)企業(yè)感到錢越來(lái)越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來(lái)越大。按照十五屆五中全會(huì)提出的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的要求，大力發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變、提高經(jīng)濟(jì)效益意義重大，也將使國(guó)家調(diào)控營(yíng)造的宏觀環(huán)境與企業(yè)的微觀更加協(xié)調(diào)、更加有效。
企業(yè)物流現(xiàn)狀
目前，我國(guó)企業(yè)物流大體可分為三種類型。一是自我服務(wù)型，即企業(yè)為自己銷售或采購(gòu)的商品開(kāi)展一條龍的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)鹊确⻊?wù)；二是社會(huì)服務(wù)型，即專門為商品供需雙方提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和其它相關(guān)代理等服務(wù)；三是既有自我服務(wù)又有社會(huì)服務(wù)型。這三種物流型態(tài)是一定歷史條件下生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，為商品生產(chǎn)、分配、銷售、消費(fèi)，繁榮市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了十分重要的作用。但是，目前我國(guó)企業(yè)物流水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的要求，還有很大的差距，嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展，集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”。
小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較��；二是由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有充分地釋放出來(lái)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較�。蝗菍で笪锪鞯谌娇偞淼谋戎睾苄�，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。
少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。
散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。
弱，由于高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過(guò)高。
低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。
上述問(wèn)題，使得我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。
物流企業(yè)獲益新徑
當(dāng)然，我們也應(yīng)看到，近年來(lái)，隨著現(xiàn)代綜合物流業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)率先進(jìn)行物流改革，積極轉(zhuǎn)向現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，取得了顯著的成效。如中外運(yùn)為世界第三大電腦公司 ———臺(tái)灣宏基公司在蘇州的明基項(xiàng)目生產(chǎn)的顯示器、光驅(qū)、鍵盤(pán)、CD-ROM、掃描儀等產(chǎn)品提供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配送服務(wù)；哈爾濱木材防腐廠從為長(zhǎng)虹提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)開(kāi)始涉足物流業(yè)，發(fā)展到為海爾、科龍、長(zhǎng)虹、榮士達(dá)、LG等大型家電企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息等相關(guān)物流服務(wù)，均取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。青島啤酒集團(tuán)通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國(guó)主要大城市和沿海城市都可以喝到當(dāng)周生產(chǎn)的啤酒，資金占用減少3500萬(wàn)元，產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉(cāng)庫(kù)面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費(fèi)用下降187萬(wàn)元，市內(nèi)周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用減少190萬(wàn)。
透過(guò)以上事例，我們不難看出現(xiàn)代物流的作用。由于現(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，在絕大部分商品供過(guò)于求或供求平衡，提價(jià)增效無(wú)望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對(duì)已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)即將加入W TO之際，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來(lái)前所未有的發(fā)展空間。我國(guó)物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將會(huì)給國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來(lái)巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無(wú)論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。
發(fā)展企業(yè)物流主要途徑
提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主動(dòng)性。企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主體，沒(méi)有企業(yè)的積極參與，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流就無(wú)從談起。因此，提高企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流的認(rèn)識(shí)水平至關(guān)重要。要從世界經(jīng)濟(jì)全球化、我國(guó)加入WTO、國(guó)際分工專業(yè)化和社會(huì)化、培育參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心能力、緊緊抓住現(xiàn)代化建設(shè)的歷史性機(jī)遇等高度，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措來(lái)抓。要大力培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代綜合物流專業(yè)人才，提高物流管理和服務(wù)水平�！ � 強(qiáng)點(diǎn)建網(wǎng)，優(yōu)化物流資源配置。傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)要按照現(xiàn)代綜合物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)規(guī)范要求自己，提升物流服務(wù)水平；要抓住我國(guó)加入WTO的機(jī)遇，主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流需求企業(yè)要走物流專業(yè)化道路，深化企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，科學(xué)剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務(wù)差的自我物流服務(wù)功能，或改造成獨(dú)立的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)企業(yè)，或與社會(huì)上現(xiàn)代綜合物流企業(yè)和其他物流需求企業(yè)剝離出來(lái)的物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)營(yíng)。
選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口�，F(xiàn)代綜合物流涉及面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)、要求高，企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)將是成功的一半。
一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。商品空間運(yùn)動(dòng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)大體可分為購(gòu)、存、銷三個(gè)環(huán)節(jié)，其中購(gòu)與銷是連接買賣雙方的環(huán)節(jié)，存是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的環(huán)節(jié)。因此，在現(xiàn)代綜合物流的起步階段，將購(gòu)、銷環(huán)節(jié)的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)宜由自己管理和經(jīng)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)造條件向第三方代理發(fā)展。這樣，把購(gòu)銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。
二是服務(wù)對(duì)象的選擇，商品購(gòu)銷對(duì)象有企業(yè)對(duì)企業(yè)（包括社會(huì)團(tuán)體）、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者兩大類，由于消費(fèi)者購(gòu)貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統(tǒng)的購(gòu)買方式影響大，社會(huì)物流服務(wù)能力較低，除郵政、報(bào)刊等少數(shù)特殊商品外，其它消費(fèi)品很難開(kāi)展企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。因此，現(xiàn)階段以選擇企業(yè)對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流為宜。
三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。但是，不同的商品及其在不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同經(jīng)營(yíng)方式、不同市場(chǎng)、不同時(shí)期所具備的發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的條件是有區(qū)別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區(qū)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流比較適宜，可開(kāi)展分揀、儲(chǔ)存、包裝、分銷、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，但在港口則主要是中轉(zhuǎn)服務(wù)，屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸，受環(huán)境、堆場(chǎng)、市場(chǎng)、貨主等等因素的影響，在現(xiàn)階段很難提升為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。一般說(shuō)來(lái)，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購(gòu)和銷的市場(chǎng)分散的商品比較適宜開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
四是企業(yè)的選擇，通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購(gòu)銷市場(chǎng)比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，由于機(jī)制利益趨向強(qiáng)，觀念先進(jìn)，無(wú)歷史負(fù)擔(dān)，商品符合條件，預(yù)期收效大，都易于開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
政府創(chuàng)造外部環(huán)境，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流。企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，需要政府創(chuàng)造一定的外部環(huán)境，主要是：科學(xué)的現(xiàn)代綜合物流區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃，高效的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，電子信息平臺(tái)支持系統(tǒng)，提供物流招商引資的便利，制定發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的促進(jìn)政策，物流運(yùn)行的認(rèn)證系統(tǒng)建設(shè)，正常運(yùn)作的協(xié)調(diào)處理，培育和規(guī)范物流市場(chǎng)，舉辦綜合物流研討會(huì)、培訓(xùn)班、展覽會(huì)，國(guó)際合作與交流等等，營(yíng)造氣氛，調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量積極參與，理清思路，優(yōu)化物流資源配置，激發(fā)市場(chǎng)潛在需求，提高區(qū)域綜合物流發(fā)展整體水平。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是國(guó)家、企業(yè)和職工普遍關(guān)心的話題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，絕大多數(shù)企業(yè)感到錢越來(lái)越難賺，效益下降甚至虧損的壓力也越來(lái)越大。按照十五屆五中全會(huì)提出的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的要求，大力發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變、提高經(jīng)濟(jì)效益意義重大，也將使國(guó)家調(diào)控營(yíng)造的宏觀環(huán)境與企業(yè)的微觀更加協(xié)調(diào)、更加有效。
企業(yè)物流現(xiàn)狀
目前，我國(guó)企業(yè)物流大體可分為三種類型。一是自我服務(wù)型，即企業(yè)為自己銷售或采購(gòu)的商品開(kāi)展一條龍的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)鹊确⻊?wù)；二是社會(huì)服務(wù)型，即專門為商品供需雙方提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和其它相關(guān)代理等服務(wù)；三是既有自我服務(wù)又有社會(huì)服務(wù)型。這三種物流型態(tài)是一定歷史條件下生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，為商品生產(chǎn)、分配、銷售、消費(fèi)，繁榮市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了十分重要的作用。但是，目前我國(guó)企業(yè)物流水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的要求，還有很大的差距，嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展，集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”。
小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小；二是由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有充分地釋放出來(lái)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較�。蝗菍で笪锪鞯谌娇偞淼谋戎睾苄�，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。
少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。
散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。
弱，由于高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過(guò)高。
低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。
上述問(wèn)題，使得我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。
物流企業(yè)獲益新徑
當(dāng)然，我們也應(yīng)看到，近年來(lái)，隨著現(xiàn)代綜合物流業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)率先進(jìn)行物流改革，積極轉(zhuǎn)向現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，取得了顯著的成效。如中外運(yùn)為世界第三大電腦公司 ———臺(tái)灣宏基公司在蘇州的明基項(xiàng)目生產(chǎn)的顯示器、光驅(qū)、鍵盤(pán)、CD-ROM、掃描儀等產(chǎn)品提供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配送服務(wù)；哈爾濱木材防腐廠從為長(zhǎng)虹提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)開(kāi)始涉足物流業(yè)，發(fā)展到為海爾、科龍、長(zhǎng)虹、榮士達(dá)、LG等大型家電企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息等相關(guān)物流服務(wù)，均取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。青島啤酒集團(tuán)通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，啤酒鮮度提高，全國(guó)主要大城市和沿海城市都可以喝到當(dāng)周生產(chǎn)的啤酒，資金占用減少3500萬(wàn)元，產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)速度從1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，倉(cāng)庫(kù)面積從1998年的50960平方米下降到29260平方米，費(fèi)用下降187萬(wàn)元，市內(nèi)周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用減少190萬(wàn)。
透過(guò)以上事例，我們不難看出現(xiàn)代物流的作用。由于現(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，在絕大部分商品供過(guò)于求或供求平衡，提價(jià)增效無(wú)望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對(duì)已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)即將加入W TO之際，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來(lái)前所未有的發(fā)展空間。我國(guó)物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將會(huì)給國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來(lái)巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無(wú)論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。
發(fā)展企業(yè)物流主要途徑
提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主動(dòng)性。企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主體，沒(méi)有企業(yè)的積極參與，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流就無(wú)從談起。因此，提高企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流的認(rèn)識(shí)水平至關(guān)重要。要從世界經(jīng)濟(jì)全球化、我國(guó)加入WTO、國(guó)際分工專業(yè)化和社會(huì)化、培育參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心能力、緊緊抓住現(xiàn)代化建設(shè)的歷史性機(jī)遇等高度，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的緊迫性和重要性，把它作為一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措來(lái)抓。要大力培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代綜合物流專業(yè)人才，提高物流管理和服務(wù)水平。 強(qiáng)點(diǎn)建網(wǎng)，優(yōu)化物流資源配置。傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)要按照現(xiàn)代綜合物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)規(guī)范要求自己，提升物流服務(wù)水平；要抓住我國(guó)加入WTO的機(jī)遇，主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流需求企業(yè)要走物流專業(yè)化道路，深化企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，科學(xué)剝離大而全、小而全、成本高、效益低、服務(wù)差的自我物流服務(wù)功能，或改造成獨(dú)立的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)企業(yè)，或與社會(huì)上現(xiàn)代綜合物流企業(yè)和其他物流需求企業(yè)剝離出來(lái)的物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)營(yíng)。
選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口�，F(xiàn)代綜合物流涉及面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)、要求高，企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)將是成功的一半。
一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。商品空間運(yùn)動(dòng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)大體可分為購(gòu)、存、銷三個(gè)環(huán)節(jié)，其中購(gòu)與銷是連接買賣雙方的環(huán)節(jié)，存是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的環(huán)節(jié)。因此，在現(xiàn)代綜合物流的起步階段，將購(gòu)、銷環(huán)節(jié)的物流委托給第三方代理為主是比較適宜的，而企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)宜由自己管理和經(jīng)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)造條件向第三方代理發(fā)展。這樣，把購(gòu)銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。
二是服務(wù)對(duì)象的選擇，商品購(gòu)銷對(duì)象有企業(yè)對(duì)企業(yè)（包括社會(huì)團(tuán)體）、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者兩大類，由于消費(fèi)者購(gòu)貨量小，批次多，受收入水平制約和傳統(tǒng)的購(gòu)買方式影響大，社會(huì)物流服務(wù)能力較低，除郵政、報(bào)刊等少數(shù)特殊商品外，其它消費(fèi)品很難開(kāi)展企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。因此，現(xiàn)階段以選擇企業(yè)對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流為宜。
三是物流商品的選擇，從廣義上講，所有商品都可接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。但是，不同的商品及其在不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同經(jīng)營(yíng)方式、不同市場(chǎng)、不同時(shí)期所具備的發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的條件是有區(qū)別的，甚至相差很大。例如煤炭和礦石，在礦區(qū)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流比較適宜，可開(kāi)展分揀、儲(chǔ)存、包裝、分銷、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，但在港口則主要是中轉(zhuǎn)服務(wù)，屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸，受環(huán)境、堆場(chǎng)、市場(chǎng)、貨主等等因素的影響，在現(xiàn)階段很難提升為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。一般說(shuō)來(lái)，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購(gòu)和銷的市場(chǎng)分散的商品比較適宜開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
四是企業(yè)的選擇，通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購(gòu)銷市場(chǎng)比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，由于機(jī)制利益趨向強(qiáng)，觀念先進(jìn)，無(wú)歷史負(fù)擔(dān)，商品符合條件，預(yù)期收效大，都易于開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流。
政府創(chuàng)造外部環(huán)境，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流。企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，需要政府創(chuàng)造一定的外部環(huán)境，主要是：科學(xué)的現(xiàn)代綜合物流區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃，高效的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，電子信息平臺(tái)支持系統(tǒng)，提供物流招商引資的便利，制定發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的促進(jìn)政策，物流運(yùn)行的認(rèn)證系統(tǒng)建設(shè)，正常運(yùn)作的協(xié)調(diào)處理，培育和規(guī)范物流市場(chǎng)，舉辦綜合物流研討會(huì)、培訓(xùn)班、展覽會(huì)，國(guó)際合作與交流等等，營(yíng)造氣氛，調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量積極參與，理清思路，優(yōu)化物流資源配置，激發(fā)市場(chǎng)潛在需求，提高區(qū)域綜合物流發(fā)展整體水平。 |
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